她，充电2小时可跑80公里，航行全程不消耗燃油，实现了碳、硫等废气污染物、PM2.5颗粒零排放。11月12日，全球首艘全部采用锂电池作为动力的内河货运船——2000吨纯电动自卸运煤船，在广船国际有限公司整体吊装下水。她是国内第一艘获得绿色船舶-Ⅲ最高等级标志的内河大型运煤船，国内第一艘采用新型轻型移动式货舱盖的内河货运船，以及第一艘采用封闭式卸煤输送系统的自卸式运煤船，填补了世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。该船的成功下水，标志着我国即将开启内河绿色环保运输的新时代。
勇立潮头，创新技术智造风尚
这艘新能源电动船由广州发展瑞华新能源电动船有限公司与广船国际共同研发，后者负责建造。该船总长70.5米，型宽13.9米，型深4.5米，设计吃水3.4米，设计载货量2000吨，采用“锂电池+超级电容双电驱动”技术，配置2台电动机驱动直翼全向推进器。整船电池容量相当于30～50台电动汽车电池容量，充电时间仅需2.5小时。据悉，该船在满载条件下，航速最高可达12.8公里小时，续航力可达80公里；入级中国船级社（CCS）并达到《内河绿色船舶规范》最高等级。
2000吨纯电动自卸运煤船是一艘采用高性能锂电池作为动力源、具有全新理念的内河大型运输船。据船东介绍，该船采用了“锂电池动力系统+直翼舵桨”推进系统，打破了传统运输船的船型设计和布置格局，摆脱了大型内河船舶采用燃油、燃气作为动力的局限，突破了大容量新能源电动船舶设计、岸电接驳及快速充电系统的成套技术难题，双电管理系统瞬态响应性能优异，能量回收高效，满足绿色环保节能要求的同时保持了强劲的动力。与同型船相比，该船在同等功率下具有船舶动力系统重量最轻、同等尺度下船舶载货量最大、同等航速下船舶航行消耗的功率最少等3大技术特点。
特别值得一提的是，该船还设计了新型的内河轻型货舱移动式舱盖与封闭式的卸煤输送系统，有效解决了运煤船环境粉尘污染的问题，以及船舶卸煤过程中环境粉尘污染的问题。此外，全船系统还大量采用了计算机控制技术，提高了全船的综合运行效率和安全性，并大大改善了船员的工作环境。
敢为人先，引领内河环保标准
这艘新能源电动船是广州重点技术创新项目之一，也是广州市科技成果转化落地和产学研深度融合的一个成功案例。据了解，在完成相关调试后，该船将在广州南沙开发区等地进行货物试运输，今后可广泛投入珠江流域市场，解决内河船舶能耗高、排放污染严重、噪声大等问题，改善内河环境，并将引领内河船舶环保运输行业的发展，对发展节能环保绿色船舶工业起到积极的促进和示范作用。
在该船下水仪式上，国内第一项新能源电动船产业标准化联盟标准同步发布 ，填补了国内纯电动船电力系统标准的空白。业内人士表示，该标准有较强的行业先进性和示范性，有利于促进国内新能源电动船产业发展，是推动我国内河绿色环保运输的一项重要举措。
2000吨纯电动自卸运煤船是近年来广船国际建造的最小吨位船，也是该公司首次承建的内河运输船。广船国际副总经理周旭辉在接受记者采访时表示，践行绿色发展，实现从制造到“智造”的转变，对企业发展尤为重要。俗话说，一流企业做标准，二流企业做服务，三流企业卖产品。2000吨船虽小，但从电动船系统标准发布看，这标志着广船国际已在制造向“智造”转型升级的进程中迈出了巨大一步。
广船国际作为中国造船业的核心骨干企业，早在几年前就与广州发展能源物流集团有限公司在新能源电动船研发、制造等方面进行过多次探讨和研究，积极探索从制造型产业转化为科技型产业的发展思路。凭借着在品牌、研发与设计以及环保装备等方面的优势，广船国际大力开展低能耗船型（包括电动船）及双燃料船型的研发与建造，使自身在建造绿色船舶方面一直处于行业领先地位。
周旭辉表示，在船型上，广船国际将从标准制定着手，并积极以标准来固化公司的研发、制造能力，为产品带来更高的附加值。同时，通过研发、建造新能源纯电动船，该公司逐步扩大内河短距运输的货船业务，并进一步向客船、滚装船、渡船、工程船等领域拓展。
目前，我国在内河船舶运输上，无论是整体实力、科技能力，还是装备标准档次、环保水平等方面，均与国家的整体发展相对脱节。确切地说，内河船舶建造标准与绿色环保性能尚远远跟不上时代的发展要求。周旭辉说，正是因为这种差距与差异，使有志于此的广船国际有更多的机会来填补这个空间。他表示，广船国际将抓住国家与地方政府“气化长江、电化珠江”，构建绿色航运物流、绿色高端制造业的大好机遇，除在远洋船舶与正常的海洋装备产品制造领域延续优势、继续保持先进性以外，还将利用多年以来在远洋船舶建造质量、可靠性与环保技术等的整体优势，与相关航运龙头企业通力合作，顺势而为，在内河绿色航运、绿色运输、绿色物流方面，积极打造新的产业和标准，促使我国内河运输走向绿色、走向环保，并逐渐推动实现内河装备的全部国产化。 |
